W Oslo, podczas letniej edycji niezależnego testu El Prix Summer 2026, samochód Toyota C‑HR+ okazał się najbardziej efektywnym autem elektrycznym. Organizatorami prób byli Norweski Związek Motoryzacyjny (NAF) oraz magazyn Motor. Do testu przystąpiło 24 modeli, które wyruszyły z centrum Oslo i przejechały tę samą trasę w górskie rejony położone miejscami na wysokości nawet 1000 m n.p.m. Każde auto startowało z w pełni naładowanym akumulatorem i jechało aż do całkowitego rozładowania baterii.
Jak mierzono efektywność?
Organizatorzy oceniali samochody według dystansu pokonanego na jedną kilowatogodzinę użytecznej pojemności baterii. Dzięki temu porównanie nie faworyzowało tylko aut z największymi akumulatorami, lecz pokazywało, jak efektywnie dany model wykorzystuje zgromadzoną energię. Test obejmował zapis zużycia energii co 50 km oraz próbę ładowania; pomiary prowadzono w rzeczywistych warunkach drogowych, nie w laboratorium. Dlatego wyniki El Prix można odczytywać jako obraz zachowania auta na konkretnej trasie, a nie jako bezwzględne porównanie z danymi WLTP.
Dlaczego C‑HR+ osiągnęła taką efektywność?
Toyota C‑HR+ uzyskała wynik 8,15 km/kWh, co w praktyce odpowiada zużyciu około 12,3 kWh na 100 km i przejechanemu dystansowi 587 km w teście. Model testowano z akumulatorem o pojemności brutto 77 kWh i pojemności użytkowej 72 kWh. Duży wpływ na wynik miały rozwiązania konstrukcyjne: platforma e-TNGA, zoptymalizowana aerodynamika — płaska osłona podwozia, aktywne przesłony oraz profil tyłu nadwozia — oraz mniejsza masa pojazdu, co ogranicza straty energii przy przyspieszaniu i pokonywaniu wzniesień.
W zmodernizowanych układach napędowych Toyoty zastosowano m.in. kompaktowe jednostki eAxle z bardziej wydajnymi półprzewodnikami z węglika krzemu (SiC) oraz systemy zarządzania energią i chłodzenia, które redukują straty. Funkcja wstępnego podgrzewania akumulatora poprawia wydajność ładowania i utrzymuje pracę akumulatora w optymalnym zakresie temperatur od -10 do +25°C.
Czy inne Toyoty też wypadły dobrze?
Większa Toyota bZ4X zajęła szóste miejsce z wynikiem 7,33 km/kWh i zasięgiem 506 km w testowanej konfiguracji. W badaniu użyto wersji z napędem na cztery koła X-MODE oraz baterią o pojemności brutto 73,1 kWh. bZ4X okazała się najlepsza w segmencie D-SUV, a jej zmodernizowany napęd pozwolił na szybsze ładowanie DC — od 10 do 80% w około 28 minut — oraz opcjonalne ładowanie pokładowe 22 kW.
Co oznaczają te wyniki dla użytkowników?
Wysoka efektywność przekłada się na niższe zużycie energii na 100 km, a tym samym na rzadsze przerwy na ładowanie i mniejsze koszty eksploatacji przy tej samej pojemności baterii. Test pokazał, że realizacja zasięgu nie zależy wyłącznie od wielkości akumulatora; liczy się też sprawność silnika i falownika, aerodynamika, opory toczenia oraz rozwiązania termiczne i zarządzania energią. Dla C‑HR+ wynik testu oznacza zbliżony zasięg w realnych warunkach do deklaracji WLTP — odchylenie pomiędzy zmierzonym dystansem a WLTP wyniosło około 3%.
El Prix Summer 2026 trwał dwa dni i obejmował zarówno próbę zasięgu, jak i próbę ładowania. Do rywalizacji przystąpiło 24 samochody.
